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更新內(nèi)容

一、

小米年報創(chuàng)新高，暴漲現(xiàn)在已經(jīng)是小米中國市值第一的車企。

小米剛剛公布了2024年全年財報。中國2024年，市值小米全年營收3659億元，第車同比增長35.0%，仍賣經(jīng)調整凈利潤為272億元，輛虧同比增長41.3%。暴漲

大略換算，小米相當于每天有10億進賬，中國每天凈賺7452萬元，市值在制造領域，第車效率堪稱恐怖。仍賣

史上最好的輛虧財報背后是手機、IoT、暴漲互聯(lián)網(wǎng)服務以及智能汽車共同支撐，小米的高端化成效也在財報中得到了體現(xiàn)，手機ASP（平均售價）同比提升5.2%至1138.2元，高端機型市占率在中國市場持續(xù)攀升。

特別是汽車業(yè)務，剛上市一年，全年交付達到13.7萬臺，年收入已達321億。而且小米SU7上市至今，小米的股價已經(jīng)暴漲了290%，最新市值高達1.36萬億元，中國車企中當之無愧的一哥。

但這只是開始的開始，造車業(yè)務還在持續(xù)向好，第四季度毛利率已提升至20.4%——汽車業(yè)務凈虧損大幅收窄，扭虧為盈似乎已經(jīng)近在眼前。而且開啟第一年交付的小米，交出了首年交付13.7萬輛、收入328億元的夢幻成績單。

不過目前為止，小米汽車依然是賠本買賣——賣一輛虧4.5萬——換個角度想想，買到就是賺到，畢竟小米SU7和Ultra版本現(xiàn)在都是搶手貨，最新排期已經(jīng)到了10個月。

另外在今年，小米還會上市第二輛車型——在中國更受歡迎的SUV車型，小米YU7，目前外觀設計、定位、價位和小米SU7積攢的口碑來看，基本提前鎖定了爆款。

小米也提高了年度交付指引，力爭35萬輛。作為參考，小米SU7上市時的指引是年產(chǎn)10萬輛。

當然，氣勢如虹的小米還不打算把盈利作為目標，擺著面前有更重要的投入——AI、智能駕駛的投入。

小米已經(jīng)放話，在智駕領域一年追三代，不滿足于第一梯隊，更要用端到端全場景架構在物理世界探索和建模，實現(xiàn)更前沿的領先。

想必很快，小米就會在智駕領域和華為來一場頂峰相見。

手機時代的恩怨情仇，換個場地和硬件，繼續(xù)分個高下。

小米史上最強年報出爐

小米交出的確實是一份全面新高、超市場預期的年度財報。

先來看2024年的整體表現(xiàn)，小米集團全年營收3659億元，同比增長35.0%；第四季度營收首次破千億，達到1090億元，同比增長48.8%。

利潤方面，小米集團全年毛利為765.6億元，同比增長33.2%，毛利率達到20.9%。

全年經(jīng)調整凈利潤為272億元，同比增長41.3%，第四季度經(jīng)調整凈利潤為83億元，同比增長69.4%。

支出方面，小米將很大一部分開支用于研發(fā)投入，全年研發(fā)開支為240.5億元，同比增長26%，占總營業(yè)費用的43.7%；第四季度集團研發(fā)開支為74.4億元，同比增長36.1%。

下面具體來看造車業(yè)務的表現(xiàn)：

2024年全年，準確來說是9個多月，小米汽車銷量為136854臺，平均下來幾乎每天賣出493臺車。

上市3個月，小米SU7單月交付突破1萬臺，7個月單月銷量突破2萬臺，創(chuàng)造新車企十萬臺最快下線紀錄。

銷量的強勢增長，帶動小米汽車業(yè)務的財務狀況持續(xù)向好。

2024年全年，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務收入為328億元，其中純粹的智能汽車營收為321億元，占總收入的8.8%，相當于靠賣車日賺8770萬元。

計算下來，小米汽車的單車收入為23.45萬元。

第四季度的汽車收入為163億元，遠高于前兩個季度的62億元和95億元，環(huán)比增速也在提升。

同時，除造車以外的其他業(yè)務也表現(xiàn)亮眼，智能手機收入1918億元，同比增長21.8%，手機批發(fā)平均售價（ASP）為1138元，同比增長5.2%，創(chuàng)歷史新高。

這是因為手機業(yè)務正在繼續(xù)向高端市場進軍，2024年小米手機全球出貨1.69億臺，同比增長15.7%；4000-5000元、5000-6000元價位段的市占率，分別增長到了24.3%和9.7%。

loT與生活消費產(chǎn)品收入1041億元，同比增長30.0%；互聯(lián)網(wǎng)服務收入341億元，同比增長13.3%。

汽車業(yè)務的全年毛利為60.5億元，毛利率為18.5%，特別是第四季度的汽車毛利率已突破20%，達到20.4%。

小米集團合伙人、總裁盧偉冰透露，預計今年，汽車業(yè)務的毛利率將持續(xù)穩(wěn)定這一水平，呈現(xiàn)大于等于現(xiàn)有毛利率的趨勢。

但汽車當前仍處于虧損，全年經(jīng)調整凈虧損62億元，算下來小米賣一臺車還要虧4.5萬。

而第四季度，汽車經(jīng)調整凈虧損為7億元，對比前兩個季度披露的數(shù)據(jù)，虧損正處于收窄當中，且收窄幅度明顯，如果按照這種收窄趨勢，也許今年小米的汽車業(yè)務就能實現(xiàn)扭虧為盈。

不過，盧偉冰透露，當前汽車業(yè)務仍處于“大投入期”，還有核心技術研發(fā)、多車型開發(fā)、工廠建設、以及智駕方面等諸多方面需要大力投入。

因此在集團內(nèi)部，改善虧損確實是一個方向，只不過目前并沒有明確的汽車業(yè)務盈利時間表。

基于這份超出預期、表現(xiàn)大好的財報，小米汽車年交付目標，從30萬臺提升到了35萬臺**。

52.99萬的小米SU7 Ultra，2月底正式發(fā)布，10分鐘大定破6900臺，3天大定超1.9萬臺，鎖單超1萬輛，提前完成全年1萬臺的銷量目標。

在財報發(fā)布當天，小米汽車完成了第20萬輛車的交付。

從首款車上市的近一年來，小米市值將近是當時的4倍，目前已達1.47萬億港元，折合人民幣約為1.36萬億元，已是中國市值最高的車企。

小米汽車的故事，越發(fā)帶飛小米。

小米造車的信心，也越發(fā)充足堅定。

重研發(fā)，擴產(chǎn)能，積極出海

在財報電話會議上，董事長、CEO雷軍照例沒有現(xiàn)身，依然是小米總裁盧偉冰來答疑解惑，他透露了小米汽車今年的新前景。

首先，就是2025年將加大研發(fā)投入，預計會增長到300億元，同比將增長24.7%，這意味著小米在2021-2025年間，研發(fā)費用將超過1000億元。

今年這300億研發(fā)投入中，將有至少四分之一流向AI，也就是大約在70-80億之間——這是小米人車家全生態(tài)戰(zhàn)略下的核心技術之一。

而在AI的大筆投入中，盧偉冰透露，有很大一部分用于智駕方面的研發(fā)。

向上，小米汽車智駕現(xiàn)已躋身第一梯隊；而向下，今年高階智駕下沉，進入全民時代，在小米看來也是好消息。

首先，智駕平權帶來的是智駕的體驗門檻降低，這有助于汽車智駕的推廣。

另外，汽車市場普遍已達成一個共識，就是上半場是電動化，下半場是智能化。

盧偉冰認為，智能化正是小米的優(yōu)勢區(qū)域：

從SU7上市以來，小米幾乎每個月都會有智駕相關的更新消息。

SU7從3月份上市，交付即搭載高速NOA，2個月端到端代客泊車輔助上車，7個月全國都能開的城區(qū)NOA全量推送，年底推送端到端先鋒版，到今年2月，小米汽車的端到端全場景智駕——端到端+VLM系統(tǒng)，可實現(xiàn)“車位到車位”，已開啟全量推送。

在小米汽車自動駕駛與機器人部的專家工程師——楊奎元看來，“小米智能駕駛實現(xiàn)了一年追三代。”

在最近的英偉達GTC上，楊奎元還分享了小米智駕系統(tǒng)，快速量產(chǎn)交付背后的秘密。

總結大意，其核心就是端到端全場景架構在物理世界探索和建模，通過規(guī)?；囮犔剿魑锢硎澜绶e累數(shù)據(jù)，構建三層時序模型框架，經(jīng)過工程優(yōu)化，從而實現(xiàn)由簡單到復雜場景拓展，及快速量產(chǎn)交付。

對小米而言，技術并非卡在銷量瓶頸的因素，真正要“操心”的就是產(chǎn)能了，特別是YU7將在不久后上市。

盧偉冰透露，小米目前正在大幅度提高產(chǎn)能，第一個措施是現(xiàn)有產(chǎn)線的挖潛。

目前，小米一期工廠的年最大產(chǎn)能為30萬輛，平均每月產(chǎn)能約為2.5萬輛。

同時，與一期工廠緊鄰的二期工廠也正在建設當中，預計會在今年6月15日左右完成，進一步提升產(chǎn)能。

不過，當前的現(xiàn)有產(chǎn)能仍有些緊張，現(xiàn)在車主預訂小米汽車，普遍還要等40周左右。

另一方面，小米正在與供應商協(xié)商，不久前剛召開了幾百家供應商的動員大會，希望在保障質量和安全的前提下，供應商能夠幫助小米共同保證供應。

盧偉冰還表示，為了達到今年35萬臺的銷量，小米汽車的產(chǎn)線不會只用來保大熱的Ultra，今年不同汽車產(chǎn)品，產(chǎn)量都會得到保障。

在銷售網(wǎng)絡方面，小米把新零售模式在汽車業(yè)務中，通過線上線下融合的方式，提高銷售效率和用戶體驗。

到今年2月，小米已在全國65城，開啟了220家汽車銷售門店，今年將繼續(xù)推廣這一模式，還計劃在今年，把面積500平方米以上、包含了展車和3C產(chǎn)品的門店，增加到400家以上。

最后，目光放遠至中長期和海外，小米汽車已定好了出海時間表：

2027年，小米汽車將開啟正式出海元年。

而現(xiàn)在，小米已開始了布局，不僅全球招攬汽車人才，挖來了寶馬和特斯拉的前高管和專家，還把研發(fā)中心開到汽車工業(yè)老家慕尼黑，看架勢勢必是要大展身手。

不過，盧偉冰也承認，這項工作“壓力不小，但會全力以赴”。

過去一年，小米把“小米模式”搬到車圈，用SU7在新勢力中殺出一條血路，接下來的YU7上市，更是中國市場更受歡迎的SUV領域，基本提前鎖定了爆款。

中國市值第一車企小米，能用YU7奪走特斯拉Model Y的銷冠傳奇嗎？

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